1001 routes, 2 motards, 1 passion

Un propulseur d'enfer...

Le bloc de base est celui à 7 rapports utilisé avant 2000. Sur celui-ci est venu se greffer un haut-moteur Polini 180cc porté à 200cc et gavé par un carburateur Keihin diam. 40 mm et des clapets en fibre de carbone. Il respire via un cornet Malossi et s'époumone dans un collecteur Jolly Moto surmonté d'un sublime silencieux Arrow en titane dont l'esthétique reprend celle des éléments utilisés en MotoGP. L'allumage est confié à une bougie et un amplificateur signés Torque Master.

Craignant sans doute de tirer encore un peu court (!), Simone est venu greffer un kit de suralimentation au protoxyde d'azote (mieux connu par sa formule chimique N2O ou l'appellation commerciale NOS). Celui-ci permettrait d'approcher les 90 chevaux. Avec un poids abaissé à 100 kg et cette promptitude qu'on les moteurs 2-temps à monter en régime, l'aiguille du compte-tour doit danser ! Les 500 4-cylindres des années 80 (Suzuki RG et Yamaha RD) sont out, ainsi que l'Aprilia RS 250. Seulement le temps d'un piqûre ? La longévité n'est visiblement pas l'aspect privilégié... démoniaque !

... pour une partie-cycle exceptionnelle

La partie-cycle a également subit de profonds remaniements. Le monobras d'origine MV Agusta a déjà dû vous sauter aux yeux au vu de la photo ci-dessus. Il travaille de concert avec un mono-amortisseur Öhlins pour passer la puissance sur une roue Marchesini en magnésium forgé, revêtue de slicks Pirelli Diablo Super Bike. On retrouve ce beau monde fort bien accompagné à l'avant, avec pas moins qu'une fourche Marzocchi diam. 50 mm et une paire de disques de freins flottants pincés par des étriers Brembo 4 pistons à fixation radiale.

On pourrait ajouter que ceux-ci sont actionnés par un maître-cylindre PR19, que la plupart des commandes sont réalisées en ergal, etc, etc... le tout va vraiment au-delà du raisonnable. Simplement sur-dimensionné !


Look bestial

Les modifications esthétiques sont, là encore, innombrables. Pour simplifier, disons que l'ensemble des carénages est réalisé en fibre de carbone, et que certaines pièces sont issues du catalogue Ducati Corse (la Mito originale reprenant l'allure des Superbikes de la génération 916 – 998) et copieusement retravaillées, à l'image de la tête de fourche au regard si impressionnant.